De quel matériau est fait le vilebrequin ?

La contrainte sur le vilebrequin est extrêmement complexe et fonctionne sous l'action combinée de la pression de gaz périodiquement variable, de la force d'inertie alternative et du couple, et supporte d'énormes charges alternées de flexion et de torsion. En même temps, il s'agit également d'une pièce rotative à grande vitesse élancée, un équilibrage dynamique strict est donc nécessaire. La flexion et la torsion ne doivent pas dépasser une certaine valeur.

Par conséquent, le vilebrequin doit être composé de matériaux de très haute qualité et subir des processus de traitement de surface stricts. Généralement, l'acier à carbone moyen et l'acier allié à carbone moyen tels que 45, 40Cr et 35Mn2 sont utilisés pour le forgeage. Ces dernières années, plus de fonte ductile est utilisée.

Après forgeage ou coulée, afin d'améliorer la résistance à la fatigue du vilebrequin et d'éliminer la concentration de contraintes, il est également nécessaire d'effectuer un grenaillage à la surface du tourillon et le filet doit être soumis à un traitement de laminage; Afin d'améliorer la dureté de surface du tourillon, il est également nécessaire d'effectuer un traitement de trempe ou de nitruration à haute fréquence sur la surface du tourillon, suivi d'une finition.

Après ce traitement, le vilebrequin a une résistance à la fatigue et une rigidité suffisantes pour résister à la flexion et à la torsion, tandis que le tourillon a une surface d'appui à la pression et une résistance à l'usure suffisantes.

Sur le vilebrequin, il y a des passages d'huile traversant le tourillon principal, la manivelle et le tourillon de bielle. À partir de ce passage, l'huile sous pression provenant du passage d'huile principal du système de lubrification pénètre dans le tourillon principal et le tourillon de bielle pour lubrifier les deux paires de friction, à savoir, le tourillon principal et les coussinets de palier principaux, et le tourillon de bielle et les coussinets de palier de bielle. .

Cependant, en raison de l'énorme sollicitation de ces deux pièces, il y aura inévitablement un certain degré d'usure à l'usage ; D'autres types de dommages peuvent survenir si la lubrification est mauvaise ou si le moteur est surchargé.