Diagnostic de panne et élimination de la fracture du vilebrequin du moteur

Pour éviter que le vilebrequin ne se brise, les mesures suivantes peuvent être prises lors de l'entretien :

Tout d'abord, avant de réparer le vilebrequin, il est nécessaire de vérifier soigneusement s'il y a des fissures dans le vilebrequin, en accordant une attention particulière à la zone de transition du filet. S'il y a des fissures, l'arbre doit être mis au rebut. Lors du polissage du tourillon, il est nécessaire de maintenir un certain rayon du congé entre le tourillon et la manivelle. Il n'est pas permis de réduire arbitrairement la taille du rayon du congé. Une attention particulière doit être portée à la finition de surface du congé, sinon une concentration de contraintes sera provoquée et le vilebrequin se cassera.

Deuxièmement, lorsque l'usure dimensionnelle du tourillon dépasse la limite, il est nécessaire de choisir des méthodes qui ont un faible impact sur la résistance à la fatigue du tourillon à récupérer. Par exemple, l'utilisation d'un placage par pulvérisation pour réduire la résistance à la fatigue du tourillon est moindre, tandis que l'utilisation d'un surfaçage pour récupérer la résistance à la fatigue est considérablement réduite.

Ensuite, le jeu d'ajustement et le jeu d'extrémité entre chaque tourillon et roulement doivent être conformes aux normes. Un jeu excessif peut facilement endommager le vilebrequin en raison d'un impact, tandis qu'un jeu trop petit peut casser le vilebrequin en raison du maintien de l'arbre. Lors de l'assemblage, le temps d'allumage doit être calibré avec précision, ni trop tôt ni trop tard, et une attention particulière doit être portée à l'équilibre du vilebrequin, du volant moteur et de l'embrayage.