Quel est le principe de fonctionnement du vilebrequin du moteur
Mar 13, 2023| Bonjour à tous, aujourd'hui je vais répondre aux questions ci-dessus pour vous. Le schéma de principe de fonctionnement du vilebrequin du moteur et quel est le principe de fonctionnement du vilebrequin du moteur, beaucoup de gens ne le savent toujours pas. Voyons maintenant ensemble !
La partie la plus importante du moteur. Il supporte la force transmise par la bielle et la convertit en couple, qui est produit par le vilebrequin et entraîne d'autres accessoires sur le moteur pour fonctionner. Le vilebrequin est soumis à l'action combinée de la force centrifuge de la masse en rotation, de la force d'inertie du gaz variant périodiquement et de la force d'inertie alternative, ce qui amène le vilebrequin à résister aux charges de flexion et de torsion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes, et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, fonctionner uniformément et avoir un bon équilibre.
Afin de réduire la masse du vilebrequin et la force centrifuge générée lors du mouvement, le tourillon de vilebrequin est généralement réalisé creux. Chaque surface de tourillon a un trou d'huile pour introduire ou exporter de l'huile pour lubrifier la surface de tourillon. Afin de réduire la concentration des contraintes, les joints du tourillon principal, du maneton et du bras de manivelle sont reliés par des arcs de transition.
Le rôle du contrepoids de vilebrequin (également appelé contrepoids) est d'équilibrer la force centrifuge de rotation et son couple, et parfois il peut également équilibrer la force d'inertie alternative et son couple. Lorsque ces forces et moments s'équilibrent, le contrepoids peut également être utilisé pour réduire la charge sur le palier principal. Le nombre, la taille et la position des masselottes d'équilibrage doivent être pris en compte en fonction du nombre de cylindres, de la disposition des cylindres et de la forme du vilebrequin du moteur. La masse d'équilibrage est généralement coulée ou forgée avec le vilebrequin. La masse d'équilibrage d'un moteur diesel haute puissance est fabriquée séparément du vilebrequin, puis fixée avec des boulons.