Découvrez dix raisons de la fracture du vilebrequin du moteur

La fracture du vilebrequin commence généralement à partir de la plus petite fissure, et la plupart des fissures se produisent au niveau du filet de tourillon de bielle du cylindre de tête ou du cylindre d'extrémité et de la partie de connexion du bras de manivelle. Pendant le fonctionnement, la fissure se dilate progressivement et se brise soudainement lorsqu'elle atteint un certain niveau. Lors de l'observation de la surface de fracture, on constate souvent que la partie brune est manifestement une ancienne fissure et que le tissu brillant est la trace qui s'est développée plus tard en une fracture soudaine. Aujourd'hui, intéressons-nous à la raison pour laquelle le vilebrequin est cassé !

1, les coins arrondis aux deux extrémités du tourillon de vilebrequin sont trop petits

Lors du meulage d'un vilebrequin, la meuleuse ne parvient pas à contrôler correctement la rigidité de l'arbre et le filet du vilebrequin. En plus de l'usinage grossier de la surface de l'arc, le rayon du congé est également trop petit, ce qui entraîne une plus grande concentration de contraintes au niveau du congé pendant le fonctionnement du vilebrequin et réduit la durée de vie en fatigue du vilebrequin.

2, décalage de l'axe principal de tourillon de vilebrequin

La déviation de l'axe du tourillon principal du vilebrequin détruit l'équilibre dynamique de l'ensemble du vilebrequin, et lorsque le moteur diesel fonctionne à grande vitesse, il génère de fortes forces d'inertie, entraînant une rupture du vilebrequin.

3, jeu à froid excessif du vilebrequin

Après une utilisation à long terme du vilebrequin, en particulier après l'apparition d'accidents de combustion de tuiles ou d'écrasement de cylindre, une flexion importante peut se produire et il doit être retiré pour la correction de la pression à froid. En raison de la contrainte supplémentaire importante générée par la déformation plastique du métal à l'intérieur du vilebrequin lors de l'étalonnage, la résistance du vilebrequin est réduite. Si la compétition à froid est trop importante, cela peut être causé par des dommages ou des fissures sur le vilebrequin, qui se brisera peu de temps après l'installation et l'utilisation.

4, volant lâche

Si les boulons du volant se desserrent, l'ensemble vilebrequin perd son équilibre dynamique d'origine et le moteur diesel tremble après le fonctionnement, générant des forces d'inertie importantes, provoquant une fatigue du vilebrequin et une tendance à la fracture à l'extrémité arrière.

5, mauvaise qualité du vilebrequin lui-même

L'achat de vilebrequin ne doit pas être gourmand pour pas cher, doit être acheté auprès des canaux réguliers. Avant l'installation, il doit également être soigneusement inspecté et s'il y a des problèmes, ils doivent être remplacés ou retournés en temps opportun. De plus, lors de la révision du moteur, le vilebrequin doit être soumis à une détection de défaut magnétique ou à une inspection de cognement par immersion dans l'huile. S'il y a des fissures radiales ou axiales s'étendant jusqu'au congé d'épaulement sur la surface du tourillon, le vilebrequin ne peut pas être réutilisé.

6, différents arbres de coquilles de palier principal

Lors de l'assemblage du vilebrequin, si les lignes médianes des roulements principaux du bloc-cylindres sont différentes les unes des autres, le moteur diesel a tendance à brûler les roulements et à saisir les arbres après le fonctionnement, et le vilebrequin peut également se fracturer sous la forte action de l'alternance stress.

7, Jeu de vilebrequin excessif

Si le jeu entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet est trop grand, le vilebrequin impactera le coussinet après le fonctionnement du moteur diesel, mais l'alliage tombera et le coussinet brûlera et maintiendra l'arbre, et le vilebrequin est également vulnérable aux dommages.

8, le temps d'alimentation en huile est trop tôt ou la quantité d'huile de chaque cylindre est inégale

Si la pompe d'injection fournit de l'huile trop tôt et que le piston brûle avant d'atteindre le point mort haut, cela peut provoquer un cliquetis dans le moteur diesel et provoquer un impact sur le vilebrequin par des contraintes alternées. Si la quantité d'alimentation en huile de chaque cylindre n'est pas uniforme, la contrainte sur chaque tourillon du vilebrequin sera inégale en raison du taux d'explosion irrégulier de chaque cylindre, entraînant une fatigue prématurée et des fissures.

9, mauvaise lubrification du vilebrequin

Si la pompe à huile est très usée, les passages d'huile de lubrification sont sales et le débit n'est pas régulier, l'alimentation en huile sera insuffisante et la pression d'huile chutera, ce qui empêchera la formation d'un film d'huile de lubrification normal entre le vilebrequin et les coquilles de roulement, entraînant des frottements secs et des accidents majeurs tels que la combustion des roulements, le grippage des arbres et la rupture du vilebrequin.

10, le non-fonctionnement a entraîné une fracture du vilebrequin

Si la soupape d'huile est trop grande ou trop petite pendant le fonctionnement, les freinages fréquents ou les surcharges prolongées, le vilebrequin sera endommagé par un couple excessif ou une charge d'impact. De plus, les accidents de moteurs diesel tels que les excès de vitesse, les coups de cylindre et les vérins de soupape sont également sujets à la fracture du vilebrequin.