Le vilebrequin est le composant le plus important d'un moteur

Le composant le plus important dans un moteur. Il supporte la force transmise par la bielle et la convertit en couple, qui est émis par le vilebrequin et entraîne d'autres accessoires du moteur pour fonctionner. Le vilebrequin est soumis à l'action combinée de la force centrifuge de la masse en rotation, de la force d'inertie du gaz variant périodiquement et de la force d'inertie alternative, ce qui permet au vilebrequin de résister à la charge de flexion et de torsion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes, et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, fonctionner uniformément et avoir un bon équilibre.

Afin de réduire la masse du vilebrequin et la force centrifuge générée lors du mouvement, le tourillon de vilebrequin est souvent réalisé creux. Un trou d'huile est ouvert sur chaque surface de tourillon pour introduire ou sortir de l'huile pour la lubrification de la surface de tourillon. Pour réduire la concentration de contraintes, le tourillon principal, le maneton et le bras de manivelle sont reliés par un arc de transition.

La fonction du contrepoids de vilebrequin (également appelé contrepoids) est d'équilibrer la force centrifuge rotative et son couple, et parfois il peut également équilibrer la force d'inertie alternative et son couple. Lorsque ces forces et moments s'équilibrent, le contrepoids peut également être utilisé pour réduire la charge sur le palier principal. Le nombre, la taille et la position du contrepoids doivent être pris en compte en fonction de facteurs tels que le nombre de cylindres dans le moteur, la disposition des cylindres et la forme du vilebrequin. Le contrepoids est généralement coulé ou forgé en un tout avec le vilebrequin. Le contrepoids des moteurs diesel haute puissance est fabriqué séparément du vilebrequin, puis relié par des boulons.