Principes de traitement et de fabrication du vilebrequin et précautions

Le vilebrequin est l'un des composants importants du moteur automobile, et les formes de défaillance courantes sont la rupture par fatigue par flexion et l'usure du tourillon. Ses performances affectent directement la durée de vie du véhicule. Le vilebrequin est soumis à des charges importantes et à des moments de flexion et des couples en constante évolution pendant le fonctionnement, de sorte que le matériau du vilebrequin nécessite une rigidité élevée, une résistance à la fatigue et une bonne résistance à l'usure. Alors, apprenons les principes de traitement et de fabrication du vilebrequin et les précautions !

Principe de fonctionnement du vilebrequin :

Le vilebrequin est l'un des composants typiques et importants d'un moteur, qui entraîne d'autres mécanismes de puissance. Sa fonction est de convertir la pression de gaz transmise par la tige de piston en couple, qui sert de puissance de sortie pour entraîner l'équipement auxiliaire du moteur à combustion interne.

En tant que principal composant porteur d'un moteur, la rupture par fatigue du vilebrequin est courante dans la rupture par fatigue du métal (c'est-à-dire la rupture par fatigue en flexion et la rupture par fatigue en torsion), puis se développe vers le bras de manivelle. Des fissures tordues se produisent dans les trous et filets d'huile mal usinés et se développent parallèlement à l'axe. La probabilité d'occurrence du premier est supérieure à celle du second. Les fissures de fatigue en flexion se produisent d'abord sur le tourillon (maneton) de la bielle ou sur le congé de col de l'arbre principal. L'endommagement par fatigue du métal est le résultat de l'action d'une contrainte variable qui change périodiquement dans le temps. L'analyse statistique des fractures du vilebrequin montre qu'environ 80 % d'entre elles sont causées par la fatigue en flexion.

Principales causes de fracture du vilebrequin :

1) Détérioration due à une utilisation à long terme de l'huile moteur ; Une surcharge et une surcharge graves entraînent un fonctionnement de surcharge à long terme du moteur, entraînant un accident de combustion de tuiles. Le vilebrequin est très usé à cause de la brûlure des tuiles du moteur.

2) Après réparation du moteur, le véhicule n'a pas dépassé la période d'usure. En d'autres termes, en raison de la surcharge et de la suspension, le moteur fonctionne en surcharge à long terme et la charge du vilebrequin dépasse la limite autorisée.

3) L'utilisation du soudage de surfaçage pour l'entretien du vilebrequin a causé d'importantes vibrations du moteur, perturbé l'équilibre de puissance du vilebrequin et n'a pas été vérifié pour l'équilibre, entraînant un déséquilibre excessif et une fracture du vilebrequin.

4) En raison de mauvaises conditions routières et d'une surcharge et d'un dépassement importants des véhicules, le moteur se trouve souvent dans la limite de vitesse de rotation des vibrations de torsion et l'amortisseur tombe en panne, entraînant des dommages par fatigue des vibrations de torsion et une fracture du vilebrequin.

Précautions pour l'entretien du vilebrequin :

1) Pendant l'entretien du vilebrequin, vérifiez l'usure des coussinets de palier principal, des coussinets de palier principal, des tourillons de bielle et des coussinets de palier de bielle. Vérifiez soigneusement le vilebrequin pour les fissures, les coudes, les torsions et autres défauts, ainsi que l'usure des coquilles de palier principal et des coquilles de palier de bielle.

2) Les fissures du vilebrequin se produisent souvent dans le congé de transition entre le bras de vilebrequin et le tourillon, ainsi que dans le trou d'huile du tourillon.

3) Lors de la réparation et du montage du vilebrequin, assurez-vous que le volant moteur fonctionne de manière équilibrée.

4) Le vilebrequin doit être inspecté après des accidents majeurs tels que la combustion de tuiles et la collision de cylindres survenus dans les moteurs à combustion interne.