Inspection et entretien du vilebrequin

La fonction du vilebrequin
Convertissez la pression d'air transmise par l'ensemble de tige de piston en couple et transmettez-la au monde extérieur. Il est également utilisé pour entraîner le système de soupapes et d’autres dispositifs auxiliaires du moteur.
Conditions de travail : résister à la pression du gaz, à la force d’inertie et au moment d’inertie. Affecté par des charges alternées.
Matériaux du vilebrequin : acier au carbone moyen (vapeur), fonte alliée (diesel) et fonte ductile.
Classification des vilebrequins :
Entiers (régulier)
Type combiné (couramment utilisé dans les petits moteurs à essence avec bielles et les moteurs avec roulements comme roulements de vilebrequin principaux).
La composition du vilebrequin :
)1) Col principal - utilisé pour supporter le vilebrequin.
Prise en charge complète : le nombre de tourillons de vilebrequin est supérieur d'un au nombre de cylindres. La plupart utilisent des moteurs diesel et essence offrant une bonne résistance et rigidité, une usure réduite.
Support incomplet : Le nombre de tourillons principaux du vilebrequin ne doit pas dépasser le nombre de cylindres. La surcharge raccourcit la longueur totale du vilebrequin.
Cintrage : Il se compose d’un tourillon de bielle et de deux manivelles d’extrémité et tourillons d’arbre principal.
Dommages courants au vilebrequin
Dommages à la surface du tourillon, brûlure, flexion et déformation du vilebrequin, fissures et même fractures.
Type d'usure du vilebrequin
1. L'usure radiale du tourillon principal et du tourillon de bielle est elliptique et les positions d'usure maximale correspondent les unes aux autres. L'usure maximale de chaque tourillon principal est proche du côté du tourillon de bielle ; De plus, l'usure maximale du tourillon de bielle se situe également à proximité du tourillon principal.
La pratique a montré que l'usure du tourillon de bielle est plus importante que celle du tourillon d'arbre principal. En effet, la charge sur les tourillons de la bielle est élevée et les conditions de lubrification sont mauvaises.
3. L'usure sur le côté intérieur du col de bielle est la plus importante, formant une forme ovale.
Fissures et modèles de fracture du vilebrequin
1. Emplacement : La plupart des fissures du vilebrequin apparaissent dans le filet de transition et dans le trou d'huile entre le bras de manivelle et le tourillon. Le premier présente davantage de fissures transversales, qui peuvent entraîner une rupture du vilebrequin dans les cas graves, et doivent être soigneusement inspectées. Ce dernier présente de nombreuses fissures axiales qui s'étendent axialement le long du bord tranchant du trou d'huile incliné.
2. Raison :
Les fissures transversales et axiales du vilebrequin sont principalement causées par la concentration des contraintes.
Les fissures dans le trou d'huile du tourillon sont principalement causées par une répartition inégale des contraintes dans le trou d'huile en raison de la disposition inclinée du passage d'huile.
Les causes de la flexion et de la torsion du vilebrequin
(1) Le jeu du roulement principal est trop important et le moteur fonctionne dans des conditions de choc telles que détonation et surcharge, provoquant des vibrations excessives du vilebrequin.
2) Quelques cylindres ne fonctionnent pas ou sont déséquilibrés.
3) Le jeu de chaque couvercle de palier principal est incohérent et le vilebrequin est soumis à une force inégale.
4) L'écart de concentricité du trou du boîtier principal dans le bloc-cylindres.
5) Un fonctionnement incorrect a entraîné un démarrage brutal lors de la traction d'une remorque.
6) Le vilebrequin est mal stocké et n'a pas de support pendant une longue période.
Inspection des dommages au vilebrequin
Lors du port, utilisez un micromètre extérieur.
2. Inspection des fissures
(1) Méthode d'infiltration d'huile : plongez le vilebrequin nettoyé dans du kérosène, retirez-le et essuyez-le, saupoudrez de poudre blanche sur la surface et utilisez un marteau pour frapper axialement la surface non fonctionnelle du vilebrequin. La poudre blanche présente des fissures évidentes, comme des taches d'huile, là où se trouvent des fissures.
La méthode de test magnétique utilise un détecteur de défauts pour magnétiser les pièces et pulvériser de la poudre magnétique sur les zones où des fissures peuvent se produire. Lorsque les lignes de champ magnétique traversent le bord de la fissure, la poudre magnétique est adsorbée sur la fissure, indiquant l'emplacement et la taille de la fissure.
Pliez le comparateur pour inspection.
Réparation du vilebrequin
Lorsque l'erreur de rondeur et de cylindricité du tourillon de vilebrequin dépasse 0.01-0.0125 mm, utilisez une meuleuse de vilebrequin dédiée pour le meulage.
Le voile radial du vilebrequin est généralement inférieur à {{0}}.04~0,06 millimètres, et il doit être corrigé s'il dépasse 0,10 millimètres.
Méthode : méthode d'étalonnage de la pression à froid et méthode de détonation.
Fissures : méthode de test magnétique, méthode de taraudage par immersion dans l'huile.
1) Réparer les dimensions du tourillon de vilebrequin :
Généralement, le col du maître-cylindre du vilebrequin et le col du cylindre de bielle ont des tailles standard et réduites de {{0}}, et il existe des tailles de roulements correspondantes. Certains moteurs sont équipés de roulements de maintenance de 0,05 mm. Quelques vilebrequins n'ont pas de cotes de réparation.
Veuillez contrôler la taille réelle de la réparation en dessous de la taille maximale possible du journal après le meulage.
2) Rectification du vilebrequin
Les exigences techniques et les points clés pour la rectification des tourillons de vilebrequin sont les suivants.
1) La taille de meulage du tourillon doit être b
Si la fissure se produit dans une pièce non contrainte ou ne se propage pas, la fissure peut être réparée. Lorsque la fissure du vilebrequin est située dans la zone sollicitée, telle que le bras ou le tourillon du vilebrequin, veuillez remplacer le vilebrequin par un neuf.
2. Compensation de flexion du vilebrequin
(1) Méthode d'explosion de surface : cette méthode convient aux vilebrequins dont les valeurs de flexion sont inférieures à 0.30-0,50 millimètres. Elle peut être réalisée à l'aide d'un marteau sphérique et d'un marteau pneumatique.
Introduction à la méthode de compensation de pression à froid par manivelle
1) La compensation de la pression à froid peut être obtenue grâce à une presse. Placez les blocs en forme de V sur les tourillons aux deux extrémités du vilebrequin (avec la feuille de cuivre placée en contact avec les tourillons) et placez-les sur une table de pression.
2) Faites tourner le vilebrequin, pliez-le vers le haut et alignez la tête de pression avec le tourillon principal central.
3) Appuyez sur le comparateur à cadran sur le col de la broche pour établir un contact entre la tige de l'aiguille et la surface inférieure du col de la broche, et ajustez le cadran pour remettre l'aiguille à zéro.
4) Appliquez une pression sur la surface convexe la plus courbée du vilebrequin, en augmentant progressivement la pression. La quantité de flexion est de 10-15 fois la quantité de flexion du vilebrequin et la pression doit être maintenue pendant 1,5-2 minutes.
5) Effectuer un traitement thermique de vieillissement pour éliminer les contraintes internes générées lors du pressage à froid (chauffer jusqu'à 300-500, maintenir l'isolation pendant 0.5-1 h).