Analyse des causes de la fracture du vilebrequin

La fracture du vilebrequin est une défaillance grave des composants du moteur, survenant dans les zones de concentration de contraintes telles que le maneton, le filet de raccordement du tourillon principal et du bras de manivelle, et le trou d'huile du tourillon.

Principales causes de fracture du vilebrequin

1) Les utilisateurs individuels ne font pas attention à une utilisation incorrecte de l'huile moteur ou au nettoyage et au remplacement des "trois filtres", entraînant une détérioration à long terme de l'huile moteur ; Une surcharge et une surcharge graves entraînent un fonctionnement de surcharge à long terme du moteur, entraînant un accident de combustion de tuiles. Le vilebrequin est très usé à cause de la brûlure des tuiles du moteur. Le vilebrequin du moteur est remplacé et réparé, c'est-à-dire qu'une nouvelle machine d'installation de vilebrequin est achetée et que le vilebrequin endommagé est envoyé au fabricant pour réparation et mise en veille. Certains utilisateurs trouvent plusieurs petites usines locales pour réparer et traiter les vilebrequins gravement usés du point de vue du coût et du temps après avoir rencontré des problèmes d'usure du vilebrequin sur leurs véhicules. Les vilebrequins très usés sont superposés et traités, et l'ensemble du corps est soumis à un traitement thermique et à un meulage. En raison de méthodes de réparation et de problèmes techniques, le filet de raccordement du maneton, du tourillon principal et du bras de manivelle a changé, provoquant une concentration locale des contraintes ; Du fait que le vilebrequin est forgé avec de l'acier de précision 45 #, le surfaçage a modifié la texture métallographique du vilebrequin. Les deux ci-dessus sont les principales raisons de la fracture du vilebrequin.

2) Après réparation du moteur, le véhicule n'a pas dépassé la période d'usure. En d'autres termes, suspension de surcharge, fonctionnement en surcharge à long terme du moteur et charge du vilebrequin dépassant la limite autorisée.

3) Le vilebrequin est réparé par superposition de soudure, ce qui détruit l'équilibre de puissance du vilebrequin et ne subit pas de vérification d'équilibre, ce qui entraîne un déséquilibre excessif, provoquant une plus grande vibration du moteur et provoquant une fracture du vilebrequin.

4) En raison de mauvaises conditions routières et d'une surcharge et d'un dépassement importants des véhicules, le moteur se trouve souvent dans la limite de vitesse de rotation des vibrations de torsion et l'amortisseur tombe en panne, entraînant des dommages par fatigue des vibrations de torsion et une fracture du vilebrequin.