Audi A4 A6 B8 2.0 Vilebrequin Tdi Quattro

Le moteur VW 3.6 FSI est un moteur essence VR6 (série V étroite EA390) de 3,6 litres. Il a été introduit pour la première fois en 2005 dans l'Audi Q7 (moteurs BHK et BHL) et plus tard dans d'autres Volkswagen : Passat R36 et CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA et CMVA), Touareg (CGRA, etc.). La version 3.6-litre a été construite à partir du moteur 3.2 V6 FSI installé sur les modèles Audi. La plus grande cylindrée augmente considérablement la puissance et le couple par rapport au moteur de 3,2 L.

Le moteur 3.6 FSI est doté d'un nouveau bloc-cylindres en forme de VR de 10,6 degrés en fonte et en graphite stratifié. Le décalage du cylindre a également été modifié de 12,5 mm à 22 mm. Le nouveau bloc a les mêmes dimensions que le moteur à injection de collecteur 3.2 VR6. La pompe à huile est intégrée au bloc moteur. Maintenant, le moteur a un vilebrequin en fonte, mais il est toujours porté par sept paliers principaux. Il existe également de nouveaux pistons en alliage d'aluminium avec un revêtement en graphite.

Le moteur 3.6 VR6 est doté d'une culasse 24- à soupapes en alliage aluminium-silicium hypereutectique "Alusil" (AlSi17Cu4Mg). La conception de la culasse est la même que celle de la culasse du moteur 3.2 FSI V6. Le moteur a deux arbres à cames entraînés par chaîne en tête. Un arbre à cames pour toutes les soupapes d'admission et un pour toutes les soupapes d'échappement. Ils sont tous équipés d'une fonction de réglage continu de la synchronisation. Les réglages maximum de l'arbre à cames pour le système de calage variable des soupapes sont les suivants : 52 degrés pour le calage de l'admission ; 42 degrés pour l'échappement. La culasse comporte 4 soupapes par cylindre (24 soupapes au total). Ils varient en longueur. Les soupapes d'admission ont un diamètre de 33,2 mm; les soupapes d'échappement ont un diamètre de 30,2 mm ; les deux vannes ont un diamètre de tige de 6 mm.

Le moteur est à injection directe FSI (Fuel Stratified Injection). Les injecteurs sont installés du côté de l'admission. Les trous pour les cylindres 1, 3 et 5 sont situés au-dessus du collecteur d'admission ; les injecteurs des cylindres 2, 4 et 6 sont montés sous le collecteur d'admission. La pompe à carburant haute pression est située sur la culasse et est entraînée par la chaîne de distribution de l'arbre à cames. Il produit du carburant à une pression de 1 595 psi (110 bar). Le 3.6 FSI est doté d'un collecteur d'admission en plastique de longueur variable qui commute les positions de puissance et de couple en ouvrant et en fermant les soupapes de commande des volets. Le réglage de puissance est activé à 0-1, 200 et 4,000 plus rpm ; la position de couple est activée de 1 200 à 4 000 tr/min. Ce moteur dispose également d'un accélérateur / corps à commande électronique (drive-by-wire).

Le moteur est contrôlé par le calculateur Bosch Motronic MED 9.1. L'allumage est également électronique. Le système d'échappement est équipé de deux convertisseurs pré-catalytiques et de deux convertisseurs catalytiques principaux. Avec toutes ces caractéristiques, le moteur 3.6 FSI est conforme aux normes d'émissions Low Emission Vehicle (LEV2) et européennes Euro 5.

Il existe deux principaux types de matériaux de vilebrequin, l'un est le vilebrequin en acier et l'autre est le vilebrequin en fonte ductile. Le vilebrequin en acier est principalement le matériau en acier qui détermine la qualité principale du vilebrequin audi a4 b8 2.0 tdi, et l'autre est la technologie de traitement et la précision de traitement. Le vilebrequin en acier utilise généralement le processus de laminage de filet. Audi a6 Vilebrequin et Audi A4 Vilebrequin La précision de l'industrie est invisible à l'œil nu. En plus du processus de laminage du filet, le vilebrequin en fonte nodulaire doit également être nitruré, et le vilebrequin nitruré est de couleur noire. Il est recommandé aux gens ordinaires d'acheter le vilebrequin Audi A4 Quattro pour acheter le fabricant du moteur d'origine, qui peut essentiellement garantir la qualité. Lors de la sélection, faites juste attention à éviter le trachome, les marques de traction, etc. dans la partie incurvée, et généralement il n'y aura pas de problèmes. Les matériaux en acier forgé sont généralement de l'acier à carbone moyen et de l'acier faiblement allié à carbone moyen, tels que l'acier 45, l'acier 53, le 35CrMo, le 40Cr, etc. Les nuances de vilebrequins en fonte ductile sont QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

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